CONSORCIO DE GESTIÓN PUERTO DE LA PLATA El Puerto de La Plata ocupa una posición privilegiada en el marco de los sistemas de transporte de la Argentina y del Cono Sur. Ubicado frente a la Vía Navegable Troncal del Río de la Plata al Océano y a la Hidrovía Paraguay-Parana, por la que se canaliza la mayor parte de las exportaciones argentinas. Está muy próximo a la Capital Federal, vinculado con el norte de la provincia y el centro del país por medio de excelentes conexiones terrestres, ofrece una elevada potencialidad para absorber en buena medida los trancos de cargas emergentes del Mercosur. El Puerto La Plata se halla estratégicamente emplazado con relación a importantes centros de producción y consumo del Gran Buenas Aires, el interior de la provincia y del país. Una excelente red caminera lo vincula con diversas economías regionales que pueden utilizar a esta estación portuaria con alternativa para la exportación y la importación de sus insumos externos. Por otra parte, desde sus orígenes, el puerto estuvo vinculado a una vasta red ferroviaria que actualmente es operada por empresas pavadas. DESCRIPCIÓN GENERAL Las coordenadas de ubicación del Puerto La Plata son 34 o 50' de Latitud Sud y 5T 52' de Longitud Oeste; en tal sentido, el Puerto esta emplazado sobre la margen Sud del Estuario del Río de la Plata a 10 km de la ciudad Capital de Pcia. de Bs. As. y a 60 km. vía terrestre y a 37 km. vía fluvial de la Ciudad de Buenos Aires, Capital de la República Argentina. CARACTERÍSTICAS La totalidad de la Jurisdicción Portuaria se compone por 2.249 ha. de las cuales 500 ha. corresponden a espejos de agua, 460 ha. a la zona exclusiva de operatoria portuaria (incluida la Refinería Repsol YPF S.A.), 229 ha. a la Zona Franca La Plata, 700 ha. de ocupaciones militares y el resto corresponde a la denominada Isla Santiago Este (Paulino). Posee una Rada Exterior con profundidades naturales que la convierten en el lugar de espera de los buques de ultramar y se halla ubicada frente al Canal de Acceso del Puerto. La vía navegable de entrada al área portuaria está constituida por un Canal de Acceso cuya determinante es de 30 pies al cero local en un ancho de 60 m. de solera en toda su extensión. Dicho Canal se encuentra balizado, a igual que el Dock Central y el río Santiago, con un sistema moderno y acorde con la tecnología y reglamentaciones de la navegación en el mundo. El sistema adoptado es el boyado marítimo IALA. Asimismo se destaca que el Dock Central, en su eje de navegación, posee una profundidad determinante de 30 pies al cero. Las áreas de maniobra con que cuenta el puerto son tres, a saber:
Dentro de la jurisdicción portuaria, sobre el Rio Santiago se destaca la presencia del Astillero Río Santiago (uno de los más importantes de Sudamérica) y las instalaciones de la Zona Franca La Plata. El área de operatoria del Puerto La Plata cuenta sobre el rio Santiago con 250 mts. de frente de atraque en la Zona Franca, 275 mts. en el Astillero Río Santiago y 220 mts. (sitio W5) en la cabecera Río Santiago Oeste, en la misma Cabecera sobre el Canal Lateral Oeste los Sitios 1.2 y 3 conforman 588 mts. de puestos de amarre. Sobre la margen Oeste (lado Ensenada) del Gran Dock Central se encuentran 1.284 mts. de muelle conformados por los Sitios No 7, 6 (graneles salidos-uso preferencial Copetro S.A), 9 (carga general). 10, 11 Y 12 (granel líquido - uso exclusivo Repsol YPF S.A), y sobre la margen Este (lado Berisso) se extienden otros 1.284 mts. de frente de atraque compuestos por los Sitios No 14, 15, 16, 17 (granel líquido uso exclusivo Repsol YPF S.A), 18. 19 (carga general) y 20 (embarcaciones de servicio). El Sitio de amarre más apto para la operativa con carga general es el N° 9,con 17 defensas trapezoidales elásticas, dragado a 28 pies y cuenta con una plazoleta pavimentada de 17.128,80 mts2.(270 x 63,44 mts.), iluminada por cuatro torres compuestas de doce artefactos de 1000 W cada uno, posee red contra incendio, agua potable y energía eléctrica, un pabellón de sanitarios públicos, una báscula (fiscal) para pesaje de camiones con capacidad para 80 tn. Y se accede al sitio por la calle ortiz de Rosas de 12 mts. de ancho. Además, el Sitio cuenta con el apoyo de vías férreas en uno de los extremos y de una fracción de tierra de 4,5 ha. a unos 20 O mts. de distancia dentro de la Zona Primaria Aduanera ACCESIBILIDAD VIAL: Los accesos a la región del Puerto La Plata se pueden agrupar en las siguientes rutas No: 2. 10.11,13,36,215 Y la No 14 con su empalme a la Ruta No 205. Es de destacar que, todas ellas se encuentran unidas por medio de la Ruta Pcial No 6, que las relaciona y vincula con importantes centros de producción y consumo del interior de la provincia y del país, por medio de las siguientes rutas Nacionales: W 3 (centro y sur de la provincia y todo el sur del país). W 5 (centronorte de la provincia y La Pampa), W 7 Internacional (norte de la provincia, la zona de Cuyo y Chile), W 9 Internacional (centro, norte del país y Bolivia) y a través de ella, por medio de la Ruta Nacional N° 14, se relaciona con la Mesopotamia y por medio de la Ruta Nacional W 11 con Santa Fé, Chaco, Formosa y por último con el vecino país de Paraguay. FERROVIARIA: En lo referente a la red ferroviaria actualmente se la puede agrupar en dos ramales que corresponden a: el ex Ferrocarril Belgrano actualmente se encuentra en período de rehabilitación a cargo de la UEPEF, y el ex Ferrocarril Roca (hoy Transporte Metropolitanos Roca- TMR) que permite fácil conexión con las redes ferroviarias restantes que conectan así al Puerto La Plata con el resto del país según los detalles siguientes: conexión con NCA (Centro y Norte del país), FEPSA (Zona Oeste) y BAP (Cuyo y Centro). TRÁFICOS Y MOVIMIENTOS El Puerto La Plata en la actualidad opera con graneles líquidos (combustibles), graneles sólidos (carbón y arena), carga general (bobinas de acero laminado), Teus, pescado y productos químicos, totalizando, para el año 2002, un volumen de 5.075.618 toneladas. INFORMACIÓN GENERAL La administración y explotación del Puerto La Plata esta a cargo del CONSORCIO de GESTIÓN del PUERTO LA PLATA que es un Ente Público No Estatal, conforme al Decreto 1596/99. El 29 de septiembre el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata cumplió 4 años de vida y sus directores consideran haber andado en este tiempo un largo camino, intenso en el trabajo y claramente delimitado en sus etapas. En un comunicado afirman que se logró poner en marcha el Puerto La Plata, definido como un instrumento vital para el crecimiento regional. "A partir de un Plan Director que prevé las fases de desarrollo del Puerto La Plata para los próximos 50 años -señalan- hemos podido ordenar y racionalizar su funcionamiento, lo que se tradujo en un aumento significativo del movimiento de buques y cargas". Los miembros de Consorcio, que preside el Cap. Jorge Metz, indican que ese esfuerzo sin pausas de la comunidad portuaria se ha ido volcando en la realización de obras que permitieron mejorar en forma global su desempeño y contribuir a la comunidad al mejorar las zonas de acceso al Puerto. "Hoy estamos transitando por una nueva y definitoria etapa del proyecto en marcha: con recursos propios estamos encarando dos obras de la máxima importancia, como son el plan de dragado de 3 años y la reparación de la Escollera Sureste del Canal de Acceso, un emprendimiento histórico, que estaba postergado desde hace varias décadas", aclaran. El resto del comunicado agrega: "Se trata de pasos muy importantes, que nos van conduciendo con firmeza hacia el Puerto multimodal con actividad diversificada que soñamos para nuestra región, esto es, el gran puerto al que debemos llegar como consecuencia de nuestras ventajas comparativas, en el marco de una adecuada planificación integral del transporte y el sistema portuario de nuestro país. Con ello, estamos efectuando un valioso aporte a una amplia región de nuestra Provincia, que espera su definitivo despegue en cumplimiento de un destino histórico de grandeza al que con toda legitimidad estamos aspirando. Al mismo tiempo hemos sumado una significativa contribución al desarrollo del comercio exterior argentino a través de la exitosa instrumentación de un modelo descentralizado de administración portuaria con fuerte participación regional de los sectores privados empresarios y de los gremios. Se trata de un dato que no es menor, ya que para la República Argentina, geográficamente tan alejada de los principales circuitos comerciales, reducir sus costos en materia de fletes y servicios portuarios constituye una necesidad de enorme trascendencia".
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