(FNM) La sequía que sufre el interior de São Paulo ha disminuido el transporte a través de las hidrovías. Según la Federación Agropecuaria de Goiás (Faeg), la sequía presionó sobre el precio de los fletes. Estiman que la baja navegabilidad de la hidrovía Tietê-Paraná transfirió unas 126.000 toneladas mensuales de cargas al transporte por camión.
(FNM) La sequía que sufre el interior de São Paulo ha disminuido el transporte a través de las hidrovías. Según la Federación Agropecuaria de Goiás (Faeg), la sequía presionó sobre el precio de los fletes. Estiman que la baja navegabilidad de la hidrovía Tietê-Paraná transfirió unas 126.000 toneladas mensuales de cargas al transporte por camión.
“El problema de las hidrovías en tiempos de sequía, es que las condiciones climáticas pueden interrumpir su navegabilidad”, explica el especialista en vías navegables de la Universidad Federal de Rio de Janeiro (UFRJ), Maurício Cruzes.
De acuerdo con el superintendente de la Administración de la Hidrovia do Paraná (Ahrana), Antônio Badih Chehin, ya se encuentra en marcha un Estudio de Viabilidad Técnico-Económica y Ambiental (EVTEA) de la hidrovía. “En la actualidad, la utilización de la Hidrovía Paraná-Tietê tiene capacidad para transportar hasta 6,2 millones de toneladas de cargas por año. La intención es llegar al 2020 con una capacidad de 50 millones de toneladas anuales”.
La perspectiva del ejecutivo es que las inversiones para las obras sumen unos R$ 2.400 millones, con previsiones de conclusión para el año 2025. “Los países de Europa que invirtieron en hidrovías fueron los primeros en salir de la crisis económica”, sostuvo el superintendente de Ahrana
Papel del gobierno
Para el presidente de la Faeg, Leonardo Ribeiro, la intervención del gobierno es fundamental. “Es una incoherencia muy grande que un país que cuenta hoy con la mayor red fluvial del planeta, no haga uso de ese modo de transporte”, afirma, agregando que “los cambios en tal sentido pueden proporcionar una reducción significativa de los costos y el aumento de la capacidad productiva del sector agropecuario. Pero si no integramos el tren, el camión y la hidrovía, nuestros esfuerzos serán en vano”.
Para el director de logística de Caramuru, Antônio Ismael Ballan, el momento actual por el que atraviesan las hidrovías también está causado por mitos. “Necesitamos desmitificar la idea de que no hay agua. Es claro que existen cuellos de botella y que hay mucho por mejorar, pero es un bueno modo de transporte”. (Portoe navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
17/10/14