La paralización de la autopista del mar originará pérdidas a un millar de portes (España)

Para Asetra, «es una decisión sin precedentes en Europa» l Cesintra dice que «no se puede parar de la noche a la mañana» l Uita pide sancionar a la naviera.

La paralización durante 15 días de la autopista del mar entre Gijón y Nantes para proceder a labores de mantenimiento en el barco que la cubre, el «Norman Asturias», ha encendido los ánimos de los transportistas. Las tres asociaciones de transporte de mercancías por carretera en Asturias, Asetra, Cesintra y Uita, criticaron ayer con dureza la decisión de la naviera LD Lines de no poner un barco de sustitución mientras permanece en dique seco el «Norman Asturias» y de avisar a los camioneros con tiempo insuficiente para poder reorganizar las entregas de sus clientes. Los transportistas afirman que los avisaron hace dos semanas y en algunos casos con un plazo aún menor. El barco volverá el 1 de marzo.
La paralización originará pérdidas económicas a los camioneros, dado que la mayor parte habían bajado sus precios conforme al ahorro de costes que les reporta el trayecto en barco. Ahora tendrán que hacer por tierra viajes previstos para la autopista del mar, dilatando la entrega y perdiendo dinero.
Asetra difundió un comunicado en el que tacha de «decisión sin precedentes en Europa» la paralización de «una línea a pleno servicio y rendimiento, para someter un barco a mantenimiento, en vez de sustituirlo temporalmente por otro». Asetra estima que unos 1.000 portes se verán afectados en las dos semanas de paralización, una medida «perjudicial tanto para la imagen de la autopista del mar como de las empresas cargadoras y de transporte que la utilizan». Esta patronal insiste en que la parada «no ha sido comunicada con suficiente antelación» para que los transportistas pudieran reorganizar «un millar de servicios», lo que «podría tener graves consecuencias entre los pedidos presentes y futuros que nos encomiendan nuestros clientes».
El presidente de Asetra, Ovidio de la Roza, añadió que si el convenio por el que España y Francia subvencionan con 30 millones de euros la línea permite esta paralización, sería algo que «no se le ocurre ni al que asó la manteca, porque en todas las líneas que yo conozco no se suspende una frecuencia porque un barco tenga una inspección técnica o avería; se sustituye por otro, aunque sea de alquiler. Aquí o el convenio está muy mal hecho o esta mala prestación de servicios responde a intereses ocultos que alguien nos tendrá que explicar».
Enrique Riaño, presidente de Cesintra, dice que «no cabe en ninguna cabeza que una línea que está empezando y se quiere asentar se pare de la noche a la mañana para limpiar el barco. Una línea de éstas en ningún caso se puede dejar sin asistencia». Riaño puso en duda la apuesta de LD Lines por consolidar la autopista del mar en base a que ha destinado a la misma un barco de alquiler, el «Norman Asturias», en lugar de uno de su propia flota. Riaño opina que la línea durará mientras duren las subvenciones.
El presidente de Uita, José Fernández, señaló que la paralización «deja a una pila de gente colgada» y añadió que «no acabo de entender que no tenga ninguna penalización (la naviera) por hacer estas cosas en una línea subvencionada para descongestionar el tráfico por carretera». Personas vinculadas a la línea declinaron responder a las críticas por el momento.

M. CASTRO

18/02/12